সহেলি মিত্র, কলকাতাঃ তাঁর হাতেই তৈরি হয়েছে দেশের প্রথম সেমি হাইস্পিড এবং প্রিমিয়াম ট্রেন বন্দে ভারত এক্সপ্রেস। কিন্তু তিনিই কিনা এবার ট্রেনের একাধিক জিনিস নিয়ে অভিযোগ করলেন। বন্দে ভারত ট্রেনের পরিষেবা দেখে ব্যাপক হতাশ হয়েছেন লখনউয়ের সুধাংশু মণি (Sudhanshu Mani)। তাকে বন্দে ভারত ট্রেনের জনক হিসেবে বিবেচনা করা হয়। আইসিএফ (ইন্টিগ্রাল কোচ ফ্যাক্টরি) এর প্রাক্তন জেনারেল ম্যানেজার মণি বন্দে ভারত ট্রেনের নকশা করেছিলেন।
বন্দে ভারত ট্রেনে উঠে হতাশ হলেন ট্রেনের ‘জনক’
অনেকেই হয়তো জানেন তো আবার অনেকেই হয়তো জানেন না যে দেশের প্রথম বন্দে ভারত ট্রেনটি ২০১৯ সালে চালু হয়েছিল। তবে, সাত বছর পরে, সুধাংশু মণি দেশের প্রথম সেমি-হাই-স্পিড ট্রেনে যাত্রী হিসেবে ভ্রমণ করলেন। আর সেই যাত্রা কেমন হয়েছে সেটার রিভিউ অবধি দিলেন। লখনউয়ের চারবাগ স্টেশন থেকে লখনউ-প্রয়াগরাজ বন্দে ভারত ট্রেনে ভ্রমণের সময় তিনি একটি ব্লগ পোস্টে তার অভিজ্ঞতা শেয়ার করেছেন। সুধাংশু মণি লিখেছেন যে ট্রেনের অভ্যন্তরীণ নকশা অনেকটা তার তৈরি করা প্রোটোটাইপের মতোই ছিল। তিনি বন্দে ভারত এক্সপ্রেসকে বেশিরভাগ ভারতীয় ট্রেনের চেয়ে উচ্চতর রেটিং দিয়েছেন। তিনি এক্সিকিউটিভ ক্লাসের ভিতরের পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতার প্রশংসা করেছেন। তবে, তিনি কোচের লাল কার্পেটটিকে অপ্রয়োজনীয় বলে মনে করেছেন, এটিকে প্রকৃত মেঝে লুকানোর প্রচেষ্টা বলে অভিহিত করেছেন।
উভয় শ্রেণীতেই খালি আসনের সংখ্যা কি হতাশাজনক?
প্রিমিয়ার ট্রেনের কোচগুলিতে খালি আসন নিয়ে সুধাংশু মণি উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। তিনি লিখেছেন যে এক্সিকিউটিভ ক্লাস কোচগুলিতে ২৫ শতাংশেরও কম আসন খালি ছিল, যেখানে চেয়ার কার কোচগুলিতে মাত্র অর্ধেক আসন খালি ছিল। তিনি বলেন যে এটি প্রত্যাশিত ছিল, কারণ দিনের বেলা ট্রেন পরিষেবাগুলি এমন রুটে চলছে যেখানে খুব বেশি চাহিদা নেই। তিনি দেশে বন্দে ভারত ট্রেনের স্লিপার সংস্করণের জরুরি প্রয়োজনীয়তার কথা আবারও মনে করিয়ে দিয়েছেন। তিনি বিশ্বাস করেন যে স্লিপার ট্রেন ছাড়া প্রকল্পটি তার পূর্ণ সম্ভাবনায় পৌঁছাবে না।
দীর্ঘ ৭ বছর পর কেন ট্রেনে উঠলেন? এই বিষয়ে তিনি বলেন, তিনি কখনও ইচ্ছাকৃতভাবে এই ভ্রমণের পরিকল্পনা করেননি। তার কাজের জন্য তাকে পুনে, মুম্বাই, হায়দ্রাবাদ, বেঙ্গালুরু, চেন্নাই, কলকাতা এবং কোচির মতো শহরে ভ্রমণ করতে হয়। তিনি মনে করেন, লখনউ থেকে বন্দে ভারত ট্রেন ভ্রমণের জন্য মোটেও উপযুক্ত নয়। তাই, এখনও পর্যন্ত এই সুযোগ তৈরি হয়নি। তিনি আরও বলেন, বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেন এত দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণকে অনেক সহজ করে তুলতে পারে। তিনি আরও বলেন যে প্রকল্পটি চালু হতে বারবার দেরি হওয়ার কারণে অতিরঞ্জিত হয়ে পড়েছে।
কম স্পিডে কেন চলছে?
সুধাংশু মণি বলেন, বন্দে ভারত এক্সপ্রেসের আসন, অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জা এবং টয়লেটগুলি প্রোটোটাইপ তৈরির সময় থেকে বসার আরাম উন্নত করেছে। আগের স্লাইড-ফরোয়ার্ড মেকানিজমটি একটি উন্নত ব্যাক-রিক্লাইন সিস্টেম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। তিনি বলেন, টয়লেটগুলি পরিষ্কার এবং কার্যকরী, যদিও ফিটিংগুলি কস্ট কাটিং প্রতিফলিত করে। এই ঘটনা একটি স্থায়ী সমস্যা হিসাবে বর্ণনা করেছেন।
বন্দে ভারত ট্রেনের গতি সম্পর্কে সুধাংশু মণি বলেন যে রেলওয়ে তাদের পূর্ণ ক্ষমতা ব্যবহার করছে না। তিনি বলেন যে বন্দে ভারত ট্রেনগুলি এখনও তাদের সর্বোচ্চ ক্ষমতার নীচে চলছে। তিনি আরও বলেন যে এই ট্রেনগুলি এখনও ১৩০ কিমি/ঘন্টা গতিতে চলছে, যদিও এগুলি ১৬০ কিমি/ঘন্টা গতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।